"

qy18vip千亿体育|官网首页拥有全球最顶尖的原生APP,每天为您提供千场精彩体育赛事,qy18vip千亿体育|官网首页更有真人、彩票、电子老虎机、真人电子竞技游戏等多种娱乐方式选择,qy18vip千亿体育|官网首页让您尽享娱乐、赛事投注等,且无后顾之忧!

<var id="lnhdr"></var>
<ins id="lnhdr"></ins>
<var id="lnhdr"></var>
<var id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></var>
<cite id="lnhdr"></cite>
<cite id="lnhdr"></cite><var id="lnhdr"></var>
<menuitem id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></menuitem>
<var id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></var>
"

行業動態

Thermal System

行業動態

行業觀察| 中冷協qy18vip千亿体育|官网首页、嘉之道汽車合作舉辦“2018整車熱管理年會”次日記實

發布:2018-12-22 15:58作者:admin來源:未知

 

近年來qy18vip千亿体育|官网首页,隨著新能源車市場總量的不斷增長,新能源車熱泵的規模和消費需求也在逐步提升qy18vip千亿体育|官网首页。為了進一步提高行業熱管理水平,6月28-29日,中國制冷空調工業協會汽車空調工作委員會和嘉之道汽車合作舉辦的“2018整車熱管理技術年會”,在上海西郊假日酒店順利舉辦。

南京奧特佳新能源科技公司副總經理陳祥吉

在年會的第二天會議上,南京奧特佳新能源科技公司的副總經理陳祥吉首先作了主題為《淺談車用電動壓縮機技術路線》演講qy18vip千亿体育|官网首页。

陳總的演講首先介紹了電動壓縮機的發展及技術特點,然后從主要的因素分析了影響電動壓縮技術發展的主要因素,最后總結電動壓縮機的技術路線圖。

在陳總看來qy18vip千亿体育|官网首页,電動壓縮機是在整個熱管理系統里最核心的部件qy18vip千亿体育|官网首页,這是因為首先它是第二大能耗部件,談節能,就離不開電動壓縮的技術。第二qy18vip千亿体育|官网首页、電動壓縮機在整個熱管理里是最容易壞的,因為它是高速運轉的零部件,比起其他的零部件qy18vip千亿体育|官网首页,它的可靠性更低。第三是安全性,作為零部件供應商qy18vip千亿体育|官网首页,其實擔負的制造任務很重,不僅要有機電、控制技術,還要提供舒適性,以及更高的要求那就是安全性,所以電動壓縮機制造技術是非常難的。

在展望智能網聯乘用車的技術路線圖時qy18vip千亿体育|官网首页,陳總認為和熱管理系統有關聯的qy18vip千亿体育|官网首页??匆幌?qy18vip千亿体育|官网首页,特別是無人駕駛對功能安全提出了很高的要求qy18vip千亿体育|官网首页。

空調國際新能源系統工程經理趙宇

空調國際新能源系統工程經理趙宇在演講中指出,目前法規的影響和新能源的增長qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,導致對新能源車普遍重視,而熱泵管理其中的一個必須要應用的技術qy18vip千亿体育|官网首页。

空調系統在運行以后對新能源汽車里程的衰減qy18vip千亿体育|官网首页,這是國際上的研究成果,也是行業目前非常關注的技術問題。

空調國際作為一個一級供應商,很多客戶都有交流,不同客戶的需求都不一樣qy18vip千亿体育|官网首页。而熱泵技術作為一個新的技術,目前并沒有一個非常明確標準,所以我大致對熱泵進行了分類qy18vip千亿体育|官网首页,首先是直接熱泵和間接熱泵。有的熱泵是用制冷劑加熱熱水,然后再加熱空氣,這就是間接熱泵。間接熱泵對空調箱的更改很小,但會有一些能量損失,因為用間接熱泵qy18vip千亿体育|官网首页,中間多了一套水路,結果是它的制熱量或者COP會有一定的衰減。

另外根據目前不同客戶的需求,公司的熱泵設計也有不同的做法。

我們認為自己的分類是有一些傾向的qy18vip千亿体育|官网首页,作為空調國際,我們主要推的是兩個冷凝器并聯的直接熱泵,并且運用補氣增焓技術,這樣效果比較好qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页。當然如果有些主機廠覺得不愿意用高壓PDC直接熱泵,選擇間接熱泵也可以的,不過我們最近兩年來的工作重點是放在直接熱泵方面。

曼德電子電器公司熱系統分公司技術總監李弘烈

來自曼德電子電器熱管理分公司的技術總監李弘烈在其題為“超輕化蒸發器空調系統”的演講中指出,在世界汽車市場中,對車輛空調技術的要求在不斷增長,其中最基本和最緊迫的是環保要求。CO2的減排是環境保護的重要一環,而落實遭技術層面就是輕量化的要求。

曼德電子電器在產品輕量化方面做了很多深入研究,汽車空調系統的關鍵零部件蒸發器qy18vip千亿体育|官网首页,從產品策劃、產品實現、到實車應用都充分展示了曼德電子電器在輕量化方面取得了重要成果。

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗給大家帶來的分享主題是“壓力溫度傳感器在新能源汽車熱管理系統的應用”

據劉主管介紹,現在的汽車空調系統,有一個凈化趨勢,就是傳統的燃油車的單冷空調,大部分時候只在高壓側裝一個高壓的壓力傳感器作為報警和簡單診斷和布置的功能,新能源車形成趨勢以后,對部件的能效提供了更高的要求。公司注意到有些客戶引入了低壓的傳感器qy18vip千亿体育|官网首页,行業里也有了高壓側以及低壓側的壓力溫度集成傳感器需求。公司預測到在下一代熱泵系統制造中,單獨壓力傳感器將被很少應用qy18vip千亿体育|官网首页,壓力溫度集成傳感器會大熱。對于傳統冷媒,我們也有相應產品qy18vip千亿体育|官网首页,提供高壓的產品。關于主動的冷媒循環,我們認為是一種主動熱管理系統,由于它的效率性qy18vip千亿体育|官网首页,對熱管理的意義非凡。

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪的演講主題是“冷卻和空調系統聯合仿真在電動車領域的應用”。

據蔡經理介紹,麥格納不僅提供軟件方面的仿真服務,也對零部件樣車制造提供一體式的解決方案,公司擁有樣車制造和測試分支架構qy18vip千亿体育|官网首页,能夠提供和熱管理相關的測試服務qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页。

在整車熱管理方面,麥格納可以為行業提供多項服務qy18vip千亿体育|官网首页。第一個專業軟件,然后我們能夠賣軟件給客戶,為客戶提供培訓,然后客戶自己用這個軟件的時候,能夠分析、了解熱系統的運作,然后去對熱系統進行提升qy18vip千亿体育|官网首页。

第二項,麥格納把軟件交付客戶后,公司可以通過項目的合作qy18vip千亿体育|官网首页,比如說一維的仿真合作qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,幫助客戶去了解客戶的競品車以及相關系統qy18vip千亿体育|官网首页,并進行模擬仿真建模,找到OT所在,對系統的能力進行改進。

長安汽車工程研究總院空調研究所所長游典

游所長在演講中主要介紹了關于傳統汽車的一些節能技術的分享,在他看來qy18vip千亿体育|官网首页,電動汽車和傳統汽車最主要的共性的地方qy18vip千亿体育|官网首页,就是把節能技術發揮到極致,這些基礎的技術研究,同樣可以在電動汽車上獲得應用。

游所長認為qy18vip千亿体育|官网首页,隨著國家節能減排趨勢的逼近,整車燃油限制法規一步步調整qy18vip千亿体育|官网首页,可以預計未來大量的電動汽車產生。但在技術層面,除了電動汽車以外,現在熱管理系統還有很多沒有解決的技術問題,另外qy18vip千亿体育|官网首页,充電樁的布局qy18vip千亿体育|官网首页、基礎設施建設還面臨很多挑戰qy18vip千亿体育|官网首页,節能汽車和純電動汽車將在很長一段時間內同時存在。

節能汽車,包括現在的PHEV和HEVqy18vip千亿体育|官网首页,現在已經定義為節能汽車了qy18vip千亿体育|官网首页。隨著雙積分政策的落地qy18vip千亿体育|官网首页,通過研究發現,傳統的燃油汽車的應用技術中包含發動機的怠速提示qy18vip千亿体育|官网首页、換檔提示qy18vip千亿体育|官网首页、自動能量回收以及高效空調技術,這些技術對于削減二氧化碳排放有實際作用的但又不能在我們現有的一些測試方法中表現出來的qy18vip千亿体育|官网首页,

對于這樣的技術目前的重視度還不夠qy18vip千亿体育|官网首页,我們建議在國家qy18vip千亿体育|官网首页、行業層面準備和推動qy18vip千亿体育|官网首页、建立這種循環外的獎勵積分的制度qy18vip千亿体育|官网首页。

圓桌討論現場

加冷松芝汽車空調有限公司大巴事業部技術中心前瞻研發組組長首席熱管理設計師邢艷青

加冷松芝邢艷青和大家分享的題目是“R290制冷劑在客車空調中的應用”。R290制冷劑在行業中是比較有名的qy18vip千亿体育|官网首页,此前,比亞迪qy18vip千亿体育|官网首页、霍尼韋爾還有上汽都講了各自制冷劑的選擇,R290、410A還有1234yf。加冷松芝在客車方面選擇的是R290,公司除了客車領域,其實還有一些小車事業部qy18vip千亿体育|官网首页、軌道交通事業部,還有冷凍冷藏qy18vip千亿体育|官网首页,關于移動方面的空調都是我們涉及的領域。在客車方面qy18vip千亿体育|官网首页,去年客車的銷量是占了全國銷量的30%以上的市場份額,達到6萬多套的產量,新能源的話達到3萬多套,所以加冷松芝在客車領域在國際、國內上都是首屈一指的。

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮,在其“雙二次回路熱泵空調熱管理系統可行性研究”報告中指出,相比于傳統汽車,新能源車包括電動汽車和混動汽車的熱管理系統更加復雜qy18vip千亿体育|官网首页,需要對車廂、電池qy18vip千亿体育|官网首页、電機、電子設備的多個區域和部件進行冷卻,同時制熱條件下的熱量的高效利用也是行業中需要高度重視的課題。

西安交通大學能源與動力工程學院教授qy18vip千亿体育|官网首页、博導吳建華

吳教授長期從事房間空調、汽車空調系統及其壓縮機性能、可靠噪聲等方面研究,在本屆年會上qy18vip千亿体育|官网首页,吳教授作了題為“油循環率對汽車空調系統的影響及其控制策略”的演講。

潤滑油在汽車空調壓縮機中起到潤滑qy18vip千亿体育|官网首页、密封和冷卻的作用qy18vip千亿体育|官网首页,但控制不好會影響壓縮機的安全運行。對于如何控制油循環率。吳教授認為,控制油循環率的時候一個要關注回油量qy18vip千亿体育|官网首页,控制油循環率qy18vip千亿体育|官网首页,建立一個油池,油要回饋qy18vip千亿体育|官网首页,回油量要和油分離的效果要相互協調。另外還要關注封油量qy18vip千亿体育|官网首页,尤其我們要注意到工況變化的時候,不要出現沒有油了,摩擦得不到充分供油qy18vip千亿体育|官网首页。這些都是在實踐中觀察的關鍵因素。

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪認為,目前電池的冷卻主要方式是液冷qy18vip千亿体育|官网首页,他們用的也是液冷,但是不同的地方qy18vip千亿体育|官网首页,是加入了相變介質。加入了相變介質有什么效果?答案是更能滿足動力電池的散熱要求qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页。

現在市場中有些電動車qy18vip千亿体育|官网首页,每次碰撞后都容易發生自燃,有的甚至在車庫中也發生過自燃事故qy18vip千亿体育|官网首页,問題是車輛配置了鋰電池,在車輛發生碰撞時候,會產生大問題:電池破裂、與水接觸,里面的鋰便和水反應產生大量的熱qy18vip千亿体育|官网首页,如不及時散熱就會容易導致自燃qy18vip千亿体育|官网首页。張吳迪認為qy18vip千亿体育|官网首页,相變材料和R134a符合冷卻方式不僅能滿足動力電池散熱要求qy18vip千亿体育|官网首页,并且能有效解決極端工況下動力電池短時間大量熱積聚問題。

浙江銀輪機械股份有限公司技術開發總管梅長興

浙江銀輪機械股份有限公司 梅長興的演講題目是“車用熱交換器無釬劑釬焊技術研發及產業化”qy18vip千亿体育|官网首页。據梅工分析qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,目前行業內鋁制品熱交換器產品的傳統制造技術廣泛采用氮氣保護連續釬焊(CAB)和真空釬焊(VB)技術,還有一個是氮氣保護無釬劑釬焊。

公司通過對以上三種釬焊方法的對比發現,氮氣保護連續釬焊具有生產效率高、配合間隙要求低的優點qy18vip千亿体育|官网首页。氮氣保護無釬劑釬焊,不需要噴釬劑qy18vip千亿体育|官网首页,效率更高qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页、成本更低。真空釬焊質量高,但是難以保證qy18vip千亿体育|官网首页,因為真空釬焊對工藝的敏感度比較高,如果你的控制有點問題,就容易焊不好。無釬劑釬焊的話,質量高無污染qy18vip千亿体育|官网首页。

浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國

作為本屆年會的壓軸戲,浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國作了題為“空調一體化兩相流熱管理系統”的演講。

徐所長長期從事制冷空調領域長研究,近年來發現制冷空調領域的工作與車輛熱管理期有著相關的聯系,對熱管理領域產生很大的興趣。

徐所長認為qy18vip千亿体育|官网首页,低溫熱泵、新一代制冷劑、輕量化換熱器、控制算法等都是空調系統的難點qy18vip千亿体育|官网首页。通過暖風的發展趨勢來看,多聯機是未來的趨勢,如果把它移植到車載上,雖然不一定是完全唯一的主流,但卻是不可忽視的方向。這個是外界高溫工況制冷和低溫工況制熱,只要通過四通閥就可以解決qy18vip千亿体育|官网首页,可能在車用上可以采用更多閥門,但是邏輯結構會更加復雜。

對于多聯機究竟有哪些好處?徐所長認為qy18vip千亿体育|官网首页,多聯機換熱速率比單相同氣冷或者液冷高qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,在單相里達到一兩百的換熱速度很快,兩相可以達到三兩千qy18vip千亿体育|官网首页;蒸發溫度在流程內基本不變,能夠更好維持溫度均勻性。另外在冬季啟動時qy18vip千亿体育|官网首页,可以實現對電池的快速加熱qy18vip千亿体育|官网首页,因為機器的制冷量或者制熱量快速給電池,也可以在電池快充的時候實現制冷量的倍增,在冬季車輛平穩運行的時候qy18vip千亿体育|官网首页,可以利用電池的余熱,作為熱泵熱源,降低對外界取熱的需求,同時也降低對低溫熱泵的需求。

近年來,隨著新能源車市場總量的不斷增長qy18vip千亿体育|官网首页,新能源車熱泵的規模和消費需求也在逐步提升。為了進一步提高行業熱管理水平qy18vip千亿体育|官网首页,6月28-29日,中國制冷空調工業協會汽車空調工作委員會和嘉之道汽車合作舉辦的“2018整車熱管理技術年會”,在上海西郊假日酒店順利舉辦。

南京奧特佳新能源科技公司副總經理陳祥吉

在年會的第二天會議上,南京奧特佳新能源科技公司的副總經理陳祥吉首先作了主題為《淺談車用電動壓縮機技術路線》演講。

陳總的演講首先介紹了電動壓縮機的發展及技術特點qy18vip千亿体育|官网首页,然后從主要的因素分析了影響電動壓縮技術發展的主要因素,最后總結電動壓縮機的技術路線圖qy18vip千亿体育|官网首页。

在陳總看來,電動壓縮機是在整個熱管理系統里最核心的部件,這是因為首先它是第二大能耗部件,談節能,就離不開電動壓縮的技術。第二qy18vip千亿体育|官网首页、電動壓縮機在整個熱管理里是最容易壞的,因為它是高速運轉的零部件qy18vip千亿体育|官网首页,比起其他的零部件,它的可靠性更低。第三是安全性,作為零部件供應商qy18vip千亿体育|官网首页,其實擔負的制造任務很重qy18vip千亿体育|官网首页,不僅要有機電、控制技術,還要提供舒適性,以及更高的要求那就是安全性,所以電動壓縮機制造技術是非常難的。

在展望智能網聯乘用車的技術路線圖時,陳總認為和熱管理系統有關聯的??匆幌?,特別是無人駕駛對功能安全提出了很高的要求。

空調國際新能源系統工程經理趙宇

空調國際新能源系統工程經理趙宇在演講中指出,目前法規的影響和新能源的增長,導致對新能源車普遍重視qy18vip千亿体育|官网首页,而熱泵管理其中的一個必須要應用的技術。

空調系統在運行以后對新能源汽車里程的衰減,這是國際上的研究成果,也是行業目前非常關注的技術問題。

空調國際作為一個一級供應商,很多客戶都有交流,不同客戶的需求都不一樣qy18vip千亿体育|官网首页。而熱泵技術作為一個新的技術qy18vip千亿体育|官网首页,目前并沒有一個非常明確標準,所以我大致對熱泵進行了分類,首先是直接熱泵和間接熱泵。有的熱泵是用制冷劑加熱熱水,然后再加熱空氣,這就是間接熱泵。間接熱泵對空調箱的更改很小,但會有一些能量損失,因為用間接熱泵,中間多了一套水路qy18vip千亿体育|官网首页,結果是它的制熱量或者COP會有一定的衰減。

另外根據目前不同客戶的需求,公司的熱泵設計也有不同的做法qy18vip千亿体育|官网首页。

我們認為自己的分類是有一些傾向的,作為空調國際qy18vip千亿体育|官网首页,我們主要推的是兩個冷凝器并聯的直接熱泵qy18vip千亿体育|官网首页,并且運用補氣增焓技術qy18vip千亿体育|官网首页,這樣效果比較好。當然如果有些主機廠覺得不愿意用高壓PDC直接熱泵,選擇間接熱泵也可以的qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,不過我們最近兩年來的工作重點是放在直接熱泵方面qy18vip千亿体育|官网首页。

曼德電子電器公司熱系統分公司技術總監李弘烈

來自曼德電子電器熱管理分公司的技術總監李弘烈在其題為“超輕化蒸發器空調系統”的演講中指出qy18vip千亿体育|官网首页,在世界汽車市場中,對車輛空調技術的要求在不斷增長,其中最基本和最緊迫的是環保要求。CO2的減排是環境保護的重要一環,而落實遭技術層面就是輕量化的要求。

曼德電子電器在產品輕量化方面做了很多深入研究,汽車空調系統的關鍵零部件蒸發器,從產品策劃、產品實現、到實車應用都充分展示了曼德電子電器在輕量化方面取得了重要成果。

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗給大家帶來的分享主題是“壓力溫度傳感器在新能源汽車熱管理系統的應用”

據劉主管介紹,現在的汽車空調系統,有一個凈化趨勢,就是傳統的燃油車的單冷空調qy18vip千亿体育|官网首页,大部分時候只在高壓側裝一個高壓的壓力傳感器作為報警和簡單診斷和布置的功能,新能源車形成趨勢以后,對部件的能效提供了更高的要求。公司注意到有些客戶引入了低壓的傳感器,行業里也有了高壓側以及低壓側的壓力溫度集成傳感器需求。公司預測到在下一代熱泵系統制造中,單獨壓力傳感器將被很少應用,壓力溫度集成傳感器會大熱。對于傳統冷媒qy18vip千亿体育|官网首页,我們也有相應產品,提供高壓的產品。關于主動的冷媒循環qy18vip千亿体育|官网首页,我們認為是一種主動熱管理系統,由于它的效率性,對熱管理的意義非凡qy18vip千亿体育|官网首页。

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪的演講主題是“冷卻和空調系統聯合仿真在電動車領域的應用”。

據蔡經理介紹,麥格納不僅提供軟件方面的仿真服務,也對零部件樣車制造提供一體式的解決方案qy18vip千亿体育|官网首页,公司擁有樣車制造和測試分支架構qy18vip千亿体育|官网首页,能夠提供和熱管理相關的測試服務。

在整車熱管理方面,麥格納可以為行業提供多項服務。第一個專業軟件,然后我們能夠賣軟件給客戶,為客戶提供培訓qy18vip千亿体育|官网首页,然后客戶自己用這個軟件的時候,能夠分析、了解熱系統的運作,然后去對熱系統進行提升qy18vip千亿体育|官网首页。

第二項,麥格納把軟件交付客戶后qy18vip千亿体育|官网首页,公司可以通過項目的合作,比如說一維的仿真合作qy18vip千亿体育|官网首页,幫助客戶去了解客戶的競品車以及相關系統qy18vip千亿体育|官网首页,并進行模擬仿真建模,找到OT所在,對系統的能力進行改進。

長安汽車工程研究總院空調研究所所長游典

游所長在演講中主要介紹了關于傳統汽車的一些節能技術的分享,在他看來,電動汽車和傳統汽車最主要的共性的地方,就是把節能技術發揮到極致,這些基礎的技術研究,同樣可以在電動汽車上獲得應用。

游所長認為,隨著國家節能減排趨勢的逼近,整車燃油限制法規一步步調整,可以預計未來大量的電動汽車產生。但在技術層面,除了電動汽車以外,現在熱管理系統還有很多沒有解決的技術問題,另外,充電樁的布局qy18vip千亿体育|官网首页、基礎設施建設還面臨很多挑戰,節能汽車和純電動汽車將在很長一段時間內同時存在。

節能汽車,包括現在的PHEV和HEV,現在已經定義為節能汽車了。隨著雙積分政策的落地qy18vip千亿体育|官网首页,通過研究發現,傳統的燃油汽車的應用技術中包含發動機的怠速提示、換檔提示、自動能量回收以及高效空調技術,這些技術對于削減二氧化碳排放有實際作用的但又不能在我們現有的一些測試方法中表現出來的,

對于這樣的技術目前的重視度還不夠,我們建議在國家、行業層面準備和推動、建立這種循環外的獎勵積分的制度。

圓桌討論現場

加冷松芝汽車空調有限公司大巴事業部技術中心前瞻研發組組長首席熱管理設計師邢艷青

加冷松芝邢艷青和大家分享的題目是“R290制冷劑在客車空調中的應用”。R290制冷劑在行業中是比較有名的,此前qy18vip千亿体育|官网首页,比亞迪、霍尼韋爾還有上汽都講了各自制冷劑的選擇qy18vip千亿体育|官网首页,R290、410A還有1234yf。加冷松芝在客車方面選擇的是R290qy18vip千亿体育|官网首页,公司除了客車領域,其實還有一些小車事業部、軌道交通事業部,還有冷凍冷藏qy18vip千亿体育|官网首页,關于移動方面的空調都是我們涉及的領域。在客車方面,去年客車的銷量是占了全國銷量的30%以上的市場份額,達到6萬多套的產量,新能源的話達到3萬多套,所以加冷松芝在客車領域在國際、國內上都是首屈一指的。

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮qy18vip千亿体育|官网首页,在其“雙二次回路熱泵空調熱管理系統可行性研究”報告中指出qy18vip千亿体育|官网首页,相比于傳統汽車,新能源車包括電動汽車和混動汽車的熱管理系統更加復雜qy18vip千亿体育|官网首页,需要對車廂qy18vip千亿体育|官网首页、電池、電機、電子設備的多個區域和部件進行冷卻,同時制熱條件下的熱量的高效利用也是行業中需要高度重視的課題。

西安交通大學能源與動力工程學院教授、博導吳建華

吳教授長期從事房間空調、汽車空調系統及其壓縮機性能、可靠噪聲等方面研究qy18vip千亿体育|官网首页,在本屆年會上,吳教授作了題為“油循環率對汽車空調系統的影響及其控制策略”的演講。

潤滑油在汽車空調壓縮機中起到潤滑qy18vip千亿体育|官网首页、密封和冷卻的作用,但控制不好會影響壓縮機的安全運行。對于如何控制油循環率。吳教授認為,控制油循環率的時候一個要關注回油量,控制油循環率qy18vip千亿体育|官网首页,建立一個油池,油要回饋,回油量要和油分離的效果要相互協調。另外還要關注封油量,尤其我們要注意到工況變化的時候,不要出現沒有油了qy18vip千亿体育|官网首页,摩擦得不到充分供油。這些都是在實踐中觀察的關鍵因素。

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪認為qy18vip千亿体育|官网首页,目前電池的冷卻主要方式是液冷,他們用的也是液冷qy18vip千亿体育|官网首页,但是不同的地方,是加入了相變介質qy18vip千亿体育|官网首页。加入了相變介質有什么效果?答案是更能滿足動力電池的散熱要求。

現在市場中有些電動車,每次碰撞后都容易發生自燃,有的甚至在車庫中也發生過自燃事故,問題是車輛配置了鋰電池,在車輛發生碰撞時候,會產生大問題:電池破裂、與水接觸,里面的鋰便和水反應產生大量的熱,如不及時散熱就會容易導致自燃。張吳迪認為,相變材料和R134a符合冷卻方式不僅能滿足動力電池散熱要求qy18vip千亿体育|官网首页,并且能有效解決極端工況下動力電池短時間大量熱積聚問題。

浙江銀輪機械股份有限公司技術開發總管梅長興

浙江銀輪機械股份有限公司 梅長興的演講題目是“車用熱交換器無釬劑釬焊技術研發及產業化”。據梅工分析,目前行業內鋁制品熱交換器產品的傳統制造技術廣泛采用氮氣保護連續釬焊(CAB)和真空釬焊(VB)技術qy18vip千亿体育|官网首页,還有一個是氮氣保護無釬劑釬焊。

公司通過對以上三種釬焊方法的對比發現qy18vip千亿体育|官网首页,氮氣保護連續釬焊具有生產效率高、配合間隙要求低的優點。氮氣保護無釬劑釬焊qy18vip千亿体育|官网首页qy18vip千亿体育|官网首页,不需要噴釬劑,效率更高qy18vip千亿体育|官网首页、成本更低。真空釬焊質量高,但是難以保證,因為真空釬焊對工藝的敏感度比較高,如果你的控制有點問題,就容易焊不好。無釬劑釬焊的話qy18vip千亿体育|官网首页,質量高無污染。

浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國

作為本屆年會的壓軸戲,浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國作了題為“空調一體化兩相流熱管理系統”的演講。

徐所長長期從事制冷空調領域長研究qy18vip千亿体育|官网首页,近年來發現制冷空調領域的工作與車輛熱管理期有著相關的聯系,對熱管理領域產生很大的興趣。

徐所長認為,低溫熱泵、新一代制冷劑、輕量化換熱器qy18vip千亿体育|官网首页、控制算法等都是空調系統的難點。通過暖風的發展趨勢來看,多聯機是未來的趨勢,如果把它移植到車載上,雖然不一定是完全唯一的主流,但卻是不可忽視的方向。這個是外界高溫工況制冷和低溫工況制熱,只要通過四通閥就可以解決qy18vip千亿体育|官网首页,可能在車用上可以采用更多閥門,但是邏輯結構會更加復雜。

對于多聯機究竟有哪些好處?徐所長認為,多聯機換熱速率比單相同氣冷或者液冷高,在單相里達到一兩百的換熱速度很快,兩相可以達到三兩千;蒸發溫度在流程內基本不變,能夠更好維持溫度均勻性。另外在冬季啟動時qy18vip千亿体育|官网首页,可以實現對電池的快速加熱,因為機器的制冷量或者制熱量快速給電池qy18vip千亿体育|官网首页,也可以在電池快充的時候實現制冷量的倍增,在冬季車輛平穩運行的時候,可以利用電池的余熱qy18vip千亿体育|官网首页,作為熱泵熱源,降低對外界取熱的需求,同時也降低對低溫熱泵的需求。

上一篇:制冷機組的基本組成

下一篇:沒有了

<var id="lnhdr"></var>
<ins id="lnhdr"></ins>
<var id="lnhdr"></var>
<var id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></var>
<cite id="lnhdr"></cite>
<cite id="lnhdr"></cite><var id="lnhdr"></var>
<menuitem id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></menuitem>
<var id="lnhdr"><strike id="lnhdr"></strike></var>